ポルシェボクスター（987）がクラッチに違和感があるとのことで入庫です。

クラッチのきれ始めが早く、きれ終わりが遅い。

つながり始めが早く、つながり終わりが遅い。

クラッチ接続時の振動が大きいとのことでした。

まず基本中の基本。マスターシリンダとレリーズシリンダのフルード漏れの点検。

漏れてないな･･･。

フルードの油圧漏れテストも。

エンジンかけてギヤ入れてクラッチ踏んだ状態を続けて1時間45分。

油圧漏れがあれば車輪が回りだすはず。･･････回らないな。問題なし。

で、クラッチを点検することに。

もちろんトランスミッションを取外さないといけません。

取外しました。

エンジンは支えておかないといけません。後ろ側のマウントはミッションについてるから。

あれ？プレッシャプレートのスプリングがなんか変？

なんでこんなにナナメになってるんだ？

原因はコイツ。ダブルマスフライホイール。

写真じゃわかりませんがクラッチ接触面のプレートがガタガタです。

ということで･･････

フライホイール、クラッチディスク、プレッシャプレート、レリーズベアリングは交換です。

クラッチディスクも減ってます。

整備士はすぐ測定したがる（笑）

プレッシャプレートの新旧。振動した痕がすごいです。

もちろん原因部品のフライホイールも交換です。

フライホイールを取付けて。

クラッチディスクのセンターを位置を決めながら。

プレッシャプレートを取付けます。

レリーズベアリングも交換です。

プレッシャプレートを押してクラッチの接続をきる大事な部品。

エンジンとトランスミッションを合体させます。

マウントの固定までしたらクラッチフルードのエア抜きをします。

あとでもいいんですけど、このタイミングの方が楽だから。

あとは復元作業。ロードテストもして完了です。

 

入庫時とは全然違う！

って、新車状態にもどったのだからあたりまえですね（笑）

 

ちょっと長い記事になってしまった。

もったいつけて2回にわけるべきだったか･･････。